威海經區活躍搶占現代物流業開展的先機，以臨港物流為中間，以陸路物流為紐帶，以保稅物流為突破口，推進多種物流模式有機銜接，構建起海陸聯動、暢通無阻的現代物流系統，現代物流業作為新的經濟增加點，有力地撐持了區域經濟的疾速開展和開展方法的改變。
在環山路經區路段沿線，各種貨車、掛車交游穿梭，正在建造中的冠宏物流園和現已正式運營的鑫通現代物流基地、天東物流園攜手推進經區公路物流業疾速開展。在冠宏物流園建造工地，記者看到，工人正在緊張施工。“如今有福順、井川、威廣等30多家物流公司即將入駐，物流園將于本年一月份開業。”威海冠宏物流園建造基地有關負責人通知記者?，F代物流業作為銜接經濟各環節的紐帶，對區域經濟的拉動效果日顯重要。早在2013年末，經區就安身本身優勢，出臺了《關于加強商貿物流業計劃建造與辦理的定見》，計劃建造臨港物流園區、公路物流園區和保稅物流園區三大現代物流集合區年以來，經區先后建造大型物流項目11個，總投資45億元，全區從事物流運送的740家，比2005年增加35?其中物流公司52家、貨代16家。
臨港物流輻射力強。經區依據城市功用計劃，依托威海新港計劃建造了臨港物流園區，園區安身威海、輻射環渤海經濟圈，庫房面積14萬平方米，液體倉儲容積100萬立方米。園區內威洋石油是山東省最大、中石化八大成品油出售商用庫之一，也是國家同意的四大成品油公共保稅庫之一，青威集裝箱碼頭有限公司和中外運世界集裝箱站是威海首要的集裝箱運送和中轉紐帶，在威海甚至半島物流業中都發揮著無足輕重的效果。在建的總投資31億元的威海港世界客運中間、威海新港區三和四期工程、富海華液體化工、中外運物流園等6個物流大項目正在抓住推進，威海新港作為中國第18座億噸大港，威海的海上通航才能輻射至東北亞、東南亞、非洲、美洲等地，每年客流量將到達500萬人次，無窮的客流、物流和信息流將帶動周邊商貿餐飲等職業的開展，為區域經濟開展注入新的活力。
公路物流初具規劃。坐落環山路沿線的公路物流園區，經過成大線、疏港路與臨港物流相連通，東西照應。園區由總投資4億元的鑫通現代物流基地、]冠宏物流園和天東物流園3大物流基地構成，總建筑面積11萬平方米。三大物流園集交易中間、信息中間、運送中間、倉儲中間、配送中間、轉運中間于一體，供給信息化辦理及效勞、金融結算、食宿等及配套效勞，是威海地區規劃最大的物流集聚區之一，當前已入駐物流公司211家，構成北京天津方向、上海廣州方向、東北三省方向專線十余條，推進經區經濟開展進入快車道。一起，經區活躍推行使用RFID技能，加速物流聯網建造，加速打造現代物流信息技能效勞渠道。
保稅物流有序推進。“十一五”期間，經區保稅物流項目正式啟動，經區管委不斷加強園區的配套根底設備建造，對原有功用進行拓寬，推進出口加工區從單一的加工制作向物流配送、深加工結轉轉出、進出口和轉口交易、收購加工、檢測修理等歸納產業鏈開展方向改變，一起活躍爭取保稅園區方針撐持，“提前退稅”、“合理避稅”和“零庫存辦理”渠道等方針將使威海從事加工交易深加工結轉的公司直接進區實施 “貨品一日游”，免繳增值稅并享用出口退稅，有用縮短通關時刻和物流成本，提高公司的競爭力。當前，現已有世豐倉儲物流、泛亞物流等6家物流公司入駐，2014年，出口加工區保稅物流貨值達3億美元。去年以來，經區搶抓山東半島藍色經濟區建造上升為國家戰略的嚴重機緣，加速園區轉型升級腳步，出臺了《出口加工區公司準入退出辦理規則》，盤活擱置、低效土地和廠房，完善園區根底配套設備功用，活躍推進出口加工區向歸納保稅區轉型，拓寬出口加工區方針優勢。到時，威海每年約30億美元的貨品周轉量將從煙青港口回歸威海港口，無窮的商場必將招引跨國公司收購中間、配送中間和第三方物流公司入區運營，必將進一步提高港口吞吐量硬指標和辦理軟系統，對威海加工交易及外貿進出口公司帶來實質性的活躍影響。
