口岸是福建的“一大資本、一大優勢、一大潛力汗青上曾有過千帆競發刺桐港，建立和治理次要以行政區劃為界線，嚴重約束了口岸根據本身優越全體前提完成范圍化、集約化開展的措施，招致全省口岸處于全國沿?？诎堕_展的單薄環節，與海峽西岸經濟區開展的新情勢分明不相順應。
在打破固有行政區域界線約束根底上，此次肯定的福建省口岸體系體例一體化整合，將對口岸資本根據其具有的全體性功用形態，停止一致、連片的計劃、建立和治理，從全局上防止資本的糜費和低程度反復建立，優化口岸結構，晉升口岸集約化、古代化開展程度，進而加強口岸開展的全體競爭力，從而建立容身福建、面向全國、放眼全球的海西大口岸群開展計謀思惟。依據整合思緒，環繞開展大口岸、大通道、大物流思緒，福建省將穩固晉升廈門港對應海峽西岸經濟區北部、三大口岸。個中，北部以福州港為主體，增強福州港和寧德港的整合，掩蓋三都澳、羅源灣、福清灣、興化灣北岸等次要港灣；中部以湄洲灣為主體，掩蓋湄洲灣、興化灣南岸、泉州灣等次要港灣；南部以廈門港為主體，掩蓋廈門灣、東山灣。
依據整合總體計劃對口岸功用的定位，福州港將開展成為集裝箱和大宗散貨運輸相調和的國際航運樞紐港；湄洲灣港將開展成為大宗散貨和集裝箱運輸相調和的主樞紐港；廈門港將開展成為以遠洋集裝箱運輸為主、大宗散貨為輔的國際航運樞紐港。
與構成三大港絕對應，在口岸治理體系體例上，福建省將整合設置跨福州、寧德性政區劃的福州口岸治理局，跨泉州、莆田行政區劃的湄洲灣口岸治理局，跨廈門、漳州行政區劃的廈門口岸治理局，構成具有港政、航政、旱路運政本能機能，以及稱號、機構、計劃、建立、治理、效勞“六一致”的三大口岸治理機構。
