在物流企業提前放假的背后，是比年來不停上漲的物流本錢給記者算了一筆細賬：從2010年到2014年，貨車駕駛員的人為從每月約3000元漲到了每月5000元左右；一名專線司理的年薪從3萬元漲到了約15萬元；裝卸貨品工人的人為也從5元/噸漲到了10元/噸。 除了員工的人為，公司租用堆棧的租金也在上漲。“以一間110平方米的堆棧為例，租金從2014年的1.8萬元/年漲到了2014年的3.9萬元/年。” 孫玉奎還從他辦公室的文件柜中拿出一張表單。他指著表單說，從公司的過盤費花了2.6萬多元，車輛加油花了3.7萬多元。再加上車輛超載罰款和車輛調養用度，根據每個月跑4趟盤算，每趟的本錢1.6萬多元。那年的柴油代價還不到5塊錢，柴油的代價就漲到了6塊多。“這也就意味著，每一劣貨運僅油價本錢就上漲了40%左右。在本錢不停上漲的同時，從業者們卻不敢方便漲價。在這背后，是物盛行業近乎白熱化的競爭。 來到濟南市工商行政辦理局。在三樓大廳，企業注冊局王科長給記者提供的數據表現，，在濟南市工商行政辦理局注冊的物流企業有350家，注冊的物流個別商家6971個。此中在2014年新注冊的物流企業有148家，物流個別商家4183個。
物流企業和商家的激增，加劇了物流業的競爭。濟南市工商行政辦理局人士闡發說，從事門路貨品運輸的個別物流商家大幅增長，與國度汽車下鄉政策和國度范例個別運輸業品級步伐有關。正是這兩個因素，低落了個別運輸業注冊登記的本錢。
濟南市天馬物流公司賣力人張老師直言，從這組數據上來看，如今濟南物流業市場的競爭已經進入了白熱化的階段。他說，任何一家物流企業片面進步運價，都極有大概面臨客戶資源流失的危害。
數據表現，2010年在工商行政辦理部分刊出的物流企業有7家，個別物流商家148個。張老師說，“不克不及否定，為了低價奪取客戶資源，有些物流企業仍在做著虧本買賣。”
